タイヤショップツーエルです。

本日は筑波にて2019　TUKUBA DRIFT開催しておりました🤩あいにくの雨で本日第一戦終了🕺

なんと高橋和己選手レイダンタイヤ装着にて第5位入賞と嬉しい報告がございました👌

※500馬力以上の車でレイダンタイヤの性能を十分発揮できるそうですよ～～( ..)φメモメモ

おめでとうございます🎊明日は第二戦！！YouTubeにてLIVE配信もしておりますので、皆様もお暇がありましたらご覧ください🚕

さて今回は・・・

MT車のスムーズなシフトチェンジ

現在はAT限定のみの免許を取得する若者が増えていますね！

やはり車はMTでしょう！と私は思います・・・ハイ

トラックの坂道発進はとても自信がありませんがwww

MT車を運転していると、時々シフトチェンジ時にクルマがガクガクしてしまうことがありますね。同乗者がいると必要以上に気になります。

「かっこよくシフトダウンしようとしたが、回転数がうまく合わせられずエンジンブレーキが効きすぎてギクシャクしてしまった」
「発進時にギヤが入らなくて焦った」
という方もいらっしゃるのでは。

みなさんは、どうしていますか？

MT車のシフトチェンジでは多少のショックはありますが、同乗者のためにも、できる限りシフトチェンジはスムーズにやりたいですよね。

発進時、1速はあくまで発進するためだけのギヤと割り切っています。
1速はアクセルの踏み加減に過敏に反応するので、踏みすぎると急に発進してしまいますし、アクセルオフすると急激に減速します。
１速で発進し車体が動きだしたと判断したら、すみやかに2速へと変速しています。2速にするタイミングのエンジン回転数は、2000回転を目安にしています。広い範囲の車速をカバーできる2速や3速を使って運転すれば、加速がスムーズになります。

エンジンの音を聞きましょう！もうチェンジを変えていいよ～～～みないな感じで車が教えてくれます✨

シフトアップについては、エンジン回転に合わせリズムよくクラッチペダルを踏み、シフトし、ペダルを離すというリズミカルな操作を重視しています。少しラフな操作をしてもショックが出にくいのが、シフトアップの場合です。

かたやショックが出やすいのがシフトダウン時。シフトアップよりも繊細なクラッチ操作が求められます。減速と同時に、発進の際と同じくらいの回転数を目安にクラッチを踏みシフトダウン。エンジンブレーキが掛かるのを体感しながらゆっくりとクラッチペダルを離していきます。かならずしもひとつずつ順にギヤを落とす必要はありません。
シフトアップの際と同様に、１速はギクシャクしてしまうのでなるべく避け、守備範囲の広い2速と3速を多用しています。

シフトチェンジでギクシャクしないためにも、どれくらいのエンジン回転数でシフトアップやシフトダウンするかの目安を事前に把握しておくことは大切ですね。

MT車は街中ではあまり見かけなくなってしまいましたが、クルマを操る楽しさがあります。アクセルやクラッチと対話しながら、交通の流れに乗ってうまく操作できたときの気持ちよさを味わってみてください。

 

雨が多くなるとタイヤのスリップも心配ですね！

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